Guía de reparación para reparadores

¿Por qué este artículo?

Como fabricante concienzudo de trompas, me interesa mucho que el comprador disfrute durante mucho tiempo de su instrumento. La vida útil de una trompa Engelbert Schmid puede ser casi ilimitada, pero también cualquier otra marca puede durar muchísimo si se trata correctamente. En general es un hecho que las trompas, y los instrumentos de metal en general, casi nunca dejan de funcionar por tocarlas, sino que, por regla general, quedan destrozadas a base de reparaciones a manos de reparadores inexpertos. ¿Por qué precisamente por estos «profesionales»? Porque nunca han construido una maquinaria y nunca han tenido que luchar por cada centésima de milímetro durante la fabricación.

El principio de un cilindro

En estado húmedo, el cilindro debe ser estanco en la zona de estanqueidad interior, incluso con la presión del soplo en fortissimo. Para ello, la tolerancia de diámetro entre el rotor y la caja debe estar entre 5 y 8 centésimas de milímetro. Aspiramos a conseguir, en la medida de lo posible, 5/100 mm de forma constante. Los cilindros nuevos de buenos fabricantes suelen ser tan estancos que los instrumentos dan desde el principio un ff muy bueno. Durante los primeros 6 meses, los cilindros se vuelven aún más estancos debido a la oxidación y a los depósitos. Esta es una de las razones por las que las trompas mejoran todavía más tras un cierto período de rodaje.

Sin embargo, los cojinetes de los cilindros deben tener aún menos tolerancia – cuanto menos, mejor. Lo ideal, y es posible, son 2/100 mm de diámetro. Así el cilindro gira sobre sus guías, que siempre deberían tener aceite. Si no hay aceite en la guía, el agua de condensación, y con ella la cal, puede entrar en los cojinetes. En el interior, el rotor flota en el agua de condensación o en el aceite fino para el interior. Los cojinetes necesitan un aceite de densidad media que no se evapore rápidamente.

La inmensa mayoría de los problemas de funcionamiento de los cilindros se deben a la falta de aceite en los cojinetes, y por tanto a la entrada de cal en el cojinete (la cal es un pésimo lubricante), o a cojinetes con demasiada tolerancia, de modo que el rotor, normalmente cubierto de cal, puede tocar la caja, igualmente cubierta de cal.

Recomendaciones para el reparador

¿Cómo se tratan entonces correctamente los cilindros para que funcionen de forma fiable y no se desgasten? Para ello, estas son mis recomendaciones.

Herramientas

• Herramienta de ajuste con pinzas (como, por ejemplo, la de la empresa Böhm de Neustadt) – absolutamente imprescindible
• Motor de banco con pinzas para reajustar las tapas superiores de los cojinetes
• Manivela para girar el rotor
• Rasqueta triangular
• Polvo de esmerilar de grano 1.200 (solo en caso de haber ajustado demasiado)
• Paño

Ajustar las guías

La reparación más importante en toda revisión es ajustar las guías para que no quede ningún juego lateral, y reajustar la tapa superior del cojinete para eliminar un posible juego vertical. Para ajustar las guías necesita imprescindiblemente una herramienta de ajuste con pinzas. Una pinza produce un triángulo.

1. Ajustar el cojinete con la pinza.
2. Girar la herramienta 60° y volver a ajustar. Así se obtiene un hexágono y, por tanto, en la práctica un ajuste circular.
3. A continuación, subir con la herramienta hasta la mitad del saliente del cojinete y repetir el procedimiento en ambas posiciones.

Es decir, ¡4 pasos cortos por cojinete! Solo así habrá ajustado correctamente en toda la longitud. ¡Desarrolle una sensibilidad para la dosis correcta! Si alguna vez ha ajustado demasiado, tiene que esmerilar con cuidado el eje del rotor con grano 1.200 y eliminar después por completo, sin dejar ningún resto, el polvo de esmerilar.

Nunca esmerilar, pulir ni meter en un baño

Nunca debe esmerilar el interior del cilindro, y nunca – un millón de veces nunca – meter el rotor en ningún baño para eliminar la cal, ¡y mucho menos pulirlo! No hay ningún baño en el mundo que elimine la cal sin atacar el metal. Aunque solo elimine el óxido, eso ya es una pérdida de metal. Muy rápidamente se llega a los 8/100 mm de tolerancia todavía aceptables y, la próxima vez, ya a los 10/100 mm, que no son aceptables. ¡Ha destruido el instrumento!

Debe ser consciente de ello: si elimina aunque sea 1/100 mm de material, en total son ya 4/100 mm más de tolerancia en el diámetro (1/100 mm a cada lado del rotor y 1/100 mm a cada lado de la caja). Ha alcanzado los 10/100 mm de tolerancia y ha destruido el instrumento – ¡y eso como «profesional»! Debería responder por un instrumento de sustitución y ser inhabilitado para ejercer la profesión. Por favor, no se escandalice, ¡reflexione! Al final me agradecerá esta advertencia tan brusca.

Eliminar correctamente la cal

1. Desmontar la tapa superior del cojinete.
2. Girar con una manivela el rotor cubierto de cal en su propio jugo, para soltar así la cal sobrante.
3. Retirar con un paño la cal desprendida.
4. Eliminar con la rasqueta triangular los depósitos de cal excesivos en el paso de aire.

¡La cal que queda es positiva! Hace que el rotor sea más redondo (ninguna pieza torneada del mundo es absolutamente perfecta), la película de líquido en la que flota el rotor se vuelve más uniforme y el cilindro funciona mejor.

Descalcificar el instrumento

Si el músico produce depósitos de cal muy fuertes, en algún momento habrá que descalcificar el instrumento sin rotores ni tapas de cojinete. Hágalo con la menor frecuencia posible – quizá cada 5 años – y entonces solo durante el tiempo mínimo. Nosotros observamos con precisión cuándo ha desaparecido la cal y neutralizamos el instrumento inmediatamente. Aproximadamente 1 minuto en ácido sulfúrico al 15 % es suficiente. Muchos reparadores meten el instrumento sin pensar («cuanto más, mejor») durante 1 hora en ácido, ¡y provocan así un desgaste del metal de la caja 60 veces mayor!

Con un uso responsable de la descalcificación y un tratamiento correcto de los rotores, una maquinaria puede seguir funcionando perfectamente durante 100 años, incluso con un uso profesional del instrumento. La desoladora práctica de los reparadores da como resultado una vida útil de 5 a 10 años.

Reajustar la tapa superior del cojinete

Para reajustar las tapas superiores de los cojinetes, lo más sensato es hacerse con un motor de banco con pinzas. Así el reajuste es más rápido que en el torno, y el trabajo manual da mejores resultados:

1. Sujetar la tapa del cojinete con delicadeza.
2. Centrar el plano.
3. Rebajar a mano las pocas centésimas de milímetro necesarias.

¿Baños de ácido a petición del cliente?

¡No se deje obligar por las exigencias exageradas de los clientes a utilizar baños de ácido! Por supuesto, después el cilindro gira en completo silencio, porque la tolerancia interior se ha agrandado. Si solo frota la cal, quizá se oiga al principio un ligero ruido de roce. Convenza al cliente de que desaparecerá en pocas horas. Por supuesto, el cilindro debe funcionar perfectamente, pero siempre hemos conseguido que los clientes entiendan los ligeros ruidos de roce.

Cilindros maltratados

En los cilindros maltratados, y por tanto con fugas, por regla general no hay una reparación satisfactoria. Agrandar los rotores mediante recubrimiento galvánico puede aliviar el problema durante un tiempo, pero por lo general no devuelve al cilindro la estanqueidad necesaria y nunca sus cualidades de funcionamiento originales. Montar una maquinaria completamente nueva es costoso y a menudo modifica el instrumento.

En las trompas Engelbert Schmid, los cilindros maltratados siempre son completamente reparables – ¡a un precio razonable! Con este sistema de cilindros, los rotores se pueden cambiar sin problemas y el cilindro vuelve a quedar como nuevo. En el raro caso de una pérdida de metal excesiva en las cajas, estas se recalibran 1/10 mm más grandes y se montan rotores y tapas de cojinete correspondientemente más grandes.

¿Debo entonces dejar que todo siga así? No – me duele en el alma ver una y otra vez cuánto tiempo los trompistas se debaten con trompas ineficientes y con fugas, y que normalmente tienen que pagar ellos mismos la reparación, nada barata, porque no pueden responsabilizar a nadie de ella.