Guida alla riparazione per riparatori

Perché questo articolo?

In qualità di costruttore coscienzioso di corni, tengo molto a che l’acquirente possa godersi a lungo il suo strumento. La durata di un corno Engelbert Schmid può essere quasi illimitata, ma anche qualsiasi altra marca, se trattata correttamente, può durare moltissimo. In generale è un dato di fatto che i corni, e gli ottoni in genere, raramente esalano l’ultimo respiro a causa dell’uso: di regola vengono distrutti a forza di riparazioni da riparatori incompetenti. Perché proprio da questi «esperti»? Perché non hanno mai costruito una macchina e non hanno mai dovuto lottare, in fase di costruzione, per ogni centesimo di millimetro.

Il principio di un cilindro

Allo stato umido, il cilindro deve essere a tenuta nella zona di tenuta interna, anche sotto la pressione del fiato in fortissimo. Per questo la tolleranza di diametro tra rotore e cassa deve essere compresa tra 5 e 8 centesimi di millimetro. Puntiamo, per quanto possibile, a ottenere costantemente 5/100 mm. I cilindri nuovi dei buoni costruttori sono di regola talmente a tenuta che gli strumenti offrono fin dall’inizio un ottimo ff. Nei primi 6 mesi i cilindri diventano ancora più ermetici a causa dell’ossidazione e dei depositi. Questo è uno dei motivi per cui i corni migliorano ulteriormente dopo un certo periodo di rodaggio.

I cuscinetti dei cilindri devono però avere una tolleranza ancora minore – meno ce n’è, meglio è. L’ideale, ed è possibile, sono 2/100 mm di diametro. Così il cilindro gira sulle sue guide, che dovrebbero sempre essere oliate. Se nella guida non c’è olio, l’acqua di condensa e con essa il calcare possono penetrare nei cuscinetti. All’interno il rotore galleggia nell’acqua di condensa o nell’olio fluido per la parte interna. I cuscinetti hanno bisogno di un olio di media densità che non evapori rapidamente.

La stragrande maggioranza dei problemi di funzionamento dei cilindri deriva dalla mancanza di olio nei cuscinetti, e quindi dalla penetrazione di calcare nel cuscinetto (il calcare è un pessimo lubrificante), oppure da cuscinetti con troppa tolleranza, per cui il rotore, di regola incrostato di calcare, può toccare la cassa, altrettanto incrostata.

Consigli per il riparatore

Come si trattano dunque correttamente i cilindri, perché funzionino in modo affidabile e non si usurino? Ecco alcuni consigli.

Attrezzi

• Attrezzo di restringimento con pinze di serraggio (come per esempio quello della ditta Böhm di Neustadt) – assolutamente indispensabile
• Motore da banco con pinze di serraggio per riassestare i coperchi superiori dei cuscinetti
• Manovella per far ruotare il rotore
• Raschietto triangolare
• Polvere per smerigliare di grana 1.200 (solo nel caso in cui si sia ristretto troppo)
• Panno

Restringere le guide

La riparazione più importante in ogni revisione è il restringimento delle guide, in modo che non rimanga più alcun gioco laterale, e il riassestamento del coperchio superiore del cuscinetto, per eliminare un eventuale gioco in altezza. Per il restringimento Le serve assolutamente un attrezzo di restringimento con pinze di serraggio. Una pinza di serraggio produce un triangolo.

1. Restringere il cuscinetto con la pinza di serraggio.
2. Ruotare l’attrezzo di 60° e restringere di nuovo. Si ottiene così un esagono e quindi, in pratica, un restringimento circolare.
3. Poi salire con l’attrezzo fino a metà del mozzo del cuscinetto e ripetere la procedura in entrambe le posizioni.

Quindi 4 brevi passaggi per ogni cuscinetto! Solo così avrà ristretto correttamente su tutta la lunghezza. Sviluppi una sensibilità per la dose giusta! Se una volta ha ristretto troppo, deve smerigliare delicatamente l’asse del rotore con grana 1.200 ed eliminare poi assolutamente tutta la polvere abrasiva.

Mai smerigliare, lucidare o immergere in un bagno

Non deve mai smerigliare l’interno del cilindro e mai – un milione di volte mai – immergere il rotore in un qualsiasi bagno per togliere il calcare, per non parlare di lucidarlo! Non esiste al mondo un bagno che tolga il calcare senza intaccare il metallo. Anche se toglie soltanto l’ossido, si tratta di una perdita di metallo. Molto rapidamente arriva agli 8/100 mm di tolleranza ancora accettabili e la volta successiva già ai 10/100 mm non più accettabili. Ha distrutto lo strumento!

Deve esserne consapevole: se toglie anche solo 1/100 mm di materiale, in totale sono già 4/100 mm di tolleranza in più sul diametro (1/100 mm su ogni lato del rotore e 1/100 mm su ogni lato della cassa). Ha raggiunto la tolleranza di 10/100 mm e distrutto lo strumento – e questo da «esperto»! Dovrebbe essere ritenuto responsabile di uno strumento sostitutivo e ricevere il divieto di esercitare la professione. La prego di non sentirsi scioccato, ma di riflettere! Alla fine mi sarà grato per questo avvertimento brusco.

Rimuovere correttamente il calcare

1. Smontare il coperchio superiore del cuscinetto.
2. Far ruotare con una manovella il rotore incrostato nel suo stesso brodo, staccando così il calcare in eccesso.
3. Rimuovere con un panno il calcare staccato.
4. Eliminare con il raschietto triangolare i depositi di calcare troppo spessi nel passaggio dell’aria.

Il calcare restante è positivo! Rende il rotore più rotondo (nessun pezzo tornito al mondo è assolutamente perfetto), il film di liquido in cui galleggia il rotore diventa più uniforme e il cilindro funziona meglio.

Decalcificare lo strumento

In caso di depositi di calcare molto forti dovuti al musicista, prima o poi bisogna decalcificare lo strumento senza rotori e coperchi dei cuscinetti. Lo faccia il più raramente possibile – magari ogni 5 anni – e poi solo per il tempo minimo indispensabile. Noi osserviamo con precisione quando il calcare è sparito e neutralizziamo subito lo strumento. Circa 1 minuto in acido solforico al 15% è sufficiente. Molti riparatori immergono sconsideratamente lo strumento («più ce n’è, meglio è») per 1 ora nell’acido, provocando così un’usura del metallo della cassa 60 volte maggiore!

Con un impiego responsabile della decalcificazione e un trattamento corretto dei rotori, una macchina può senz’altro restare funzionante per 100 anni, anche con un uso professionale dello strumento. La sconfortante pratica dei riparatori porta a una durata da 5 a 10 anni.

Riassestare il coperchio superiore del cuscinetto

Per riassestare i coperchi superiori dei cuscinetti, la cosa più sensata è dotarsi di un motore da banco con pinze di serraggio. Così il riassestamento è più rapido che al tornio e il lavoro manuale dà risultati migliori:

1. Serrare il coperchio del cuscinetto con delicatezza.
2. Centrare il piano.
3. Asportare a mano i pochi centesimi di millimetro necessari.

Bagni acidi su richiesta del cliente?

Non si lasci costringere dalle richieste esagerate dei clienti a usare bagni acidi! Naturalmente dopo il cilindro gira silenziosissimo, perché la tolleranza interna è stata aumentata. Se invece si limita a strofinare via il calcare, all’inizio si potrà forse sentire un leggero rumore di sfregamento. Convinca il cliente che scomparirà nel giro di poche ore. Naturalmente il cilindro deve funzionare perfettamente, ma siamo sempre riusciti a far capire ai clienti i minimi rumori di sfregamento.

Cilindri maltrattati

Per i cilindri maltrattati, e quindi non più a tenuta, di regola non esiste una riparazione soddisfacente. Ingrandire i rotori tramite riporto galvanico può dare sollievo per un certo tempo, ma di regola non restituisce al cilindro la tenuta necessaria e mai le caratteristiche di funzionamento originali. Il montaggio di una macchina completamente nuova è costoso e spesso modifica lo strumento.

Sui corni Engelbert Schmid i cilindri maltrattati sono sempre perfettamente riparabili – a un prezzo ragionevole! Con questo sistema di cilindri i rotori si possono sostituire senza problemi e il cilindro torna come nuovo. Nel raro caso di una perdita di metallo eccessiva nelle casse, queste vengono ricalibrate di 1/10 mm più grandi e si montano rotori e coperchi dei cuscinetti di misura corrispondentemente maggiore.

Devo quindi lasciare che tutto continui così? No – mi si stringe sempre il cuore nel vedere quanto a lungo i cornisti si tormentano con corni inefficienti e che perdono, e che di regola devono pagare di tasca propria la riparazione, non proprio economica, perché non possono ritenerne responsabile nessuno.