Mantenimiento

Con el cuidado adecuado, su trompa original Engelbert Schmid puede acompañarle toda la vida e incluso alcanzar sin problemas una duración de 100 o más años. La regla de oro: cuidarla tanto como sea necesario, pero sobre todo dejarla para las revisiones solo en manos de un constructor de instrumentos que sepa qué es lo importante y que disponga de las herramientas adecuadas.

Le ofrezco una puesta a punto gratuita de los cilindros a los 3 o 4 meses.

Consejos de mantenimiento

Para el cuidado posterior, siga estos puntos:

1. Aceitar los cojinetes de los cilindros desde fuera cada cuatro semanas. Use aceite de densidad media, media gota en cada cojinete, en la parte superior e inferior, en las articulaciones y en los ejes de las palancas. Tenga cuidado de que no llegue aceite a los topes de silicona, para que no se hinchen ni lleguen a salirse.

   Si echa muy poco aceite en los cojinetes, el agua y con ella la cal – un pésimo lubricante – entran en los cojinetes, y los cilindros acaban inevitablemente atascándose. Esta es la causa de aproximadamente el 90 % de los problemas de funcionamiento. En ese caso tiene que hacer eliminar la cal, solo girando el cilindro y limpiándolo con un paño, no con ácido.

   Si echa demasiado aceite en los cojinetes, este se introduce en el interior del cilindro y el mecanismo se vuelve pesado. En ese caso tiene dos posibilidades:

   • desmontar el cilindro y limpiar el rotor y su caja con un paño,
   • o bien echar aceite fino en el cilindro a través de las bombas, procurando no arrastrar grasa de las bombas hacia el interior. Esta operación deberá repetirse después con regularidad, pues la maquinaria se vuelve, por así decirlo, adicta al aceite. Es el método más sencillo, porque no tiene que desarrollar una sensibilidad para la dosis.

   Para los trompistas con saliva alcalina es conveniente aceitar también el interior, porque así la cal no puede depositarse.

2. Limpiar el tudel con un cepillo aproximadamente cada 6 meses. El resto del instrumento normalmente no necesita limpieza.

   Engrasar las bombas antes de que la grasa vieja se seque. Tenga cuidado de que no entre grasa en el interior del tubo y, al engrasar, introduzca las bombas varias veces hasta el fondo para eliminar los depósitos de cal.

3. Renovar los hilos de la maquinaria una vez al año por precaución, sea o no necesario. Por lo demás, el hilo solo puede romperse por un corte o si queda aplastado por un tornillo apretado con demasiada fuerza. En una trompa Engelbert Schmid no hay ninguna razón para temer la rotura de un hilo. La mayoría de los profesionales prefieren el sistema de hilos; muchos aficionados eligen la maquinaria de bolas.

4. Si la maquinaria se vuelve demasiado ruidosa y el aceite no lo soluciona, acuda cuanto antes a un constructor de instrumentos. Lo más importante en cualquier reparación es que los cojinetes del lado de accionamiento se ajusten en toda la longitud del eje. Para ello el técnico necesita una herramienta especial de ajuste. Los casquillos de ajuste habituales no bastan, porque no ajustan en toda la longitud. Un posible juego vertical debe eliminarse reajustando la tapa del cojinete del lado de la tapa roscada.

   Los depósitos de cal excesivos se muelen haciendo girar el rotor con aceite, sin la tapa del cojinete del lado de la tapa roscada, y después se retiran con un paño. La capa de cal restante y la capa oscura de óxido deben quedarse. Limpiar los rotores en un baño ácido, como por ejemplo vinagre, es un error. Las superficies de estanqueidad nunca deben lijarse y en ningún caso pulirse. No obstante, en las trompas originales Engelbert Schmid los rotores maltratados pueden sustituirse por otros nuevos.

5. Manchas negras bajo el lacado: a pesar de desengrasar y secar con muchísimo cuidado antes de lacar, en casos aislados pueden formarse manchas negras bajo el lacado, por ejemplo en el borde de la campana. La razón es que restos de los líquidos utilizados en la limpieza quieren escapar en forma de gas, quedan atrapados por el lacado y se extienden cada vez más entre el metal y la laca. Si pincha una de estas manchas con una aguja en cuanto empieza a formarse, ya no crecerá más. Debido a los muchos imponderables y al hecho de que no realizamos nosotros mismos el lacado, no podemos dar garantía sobre el lacado.

Antes de cualquier reparación de su trompa, haga leer el punto 4 a su técnico de confianza.

Atentamente, Engelbert Schmid

Waldhörner Engelbert Schmid GmbH, Bellerweg 3, 86513 Mindelzell, tel.: +49 (0) 8282-890412, fax: +49 (0) 8282-890512, correo electrónico: engelbert-office@schmid-horns.com. Más información en Distribuidores y contacto.

Posiciones de bombas recomendadas

Posiciones de bombas recomendadas para los lados Sib y Fa, afinables a Si natural/Fa# y a La/Mi.

Sib/Fa

Sacar la bomba general según necesidad (p. ej. 10 mm). Bomba de Fa hasta la primera marca más el ajuste individual (p. ej. 5 mm más allá de la primera marca).

Bomba	Extracción
1.ª bomba de Sib	10 mm
2.ª bomba de Sib	5 mm
3.ª bomba de Sib	10 mm
1.ª bomba de Fa	14 mm
2.ª bomba de Fa	no sacar
3.ª bomba de Fa	no sacar

Si natural/Fa#

Sacar la bomba general sin pieza intermedia según necesidad (p. ej. 10 mm). Bomba de Fa# según necesidad (p. ej. 5 mm). Meter hasta el fondo todas las bombas de los cilindros.

La/Mi

Sacar la pieza intermedia y la bomba general, cada una hasta las marcas, más una vez el ajuste individual (p. ej. 10 mm). O se usan 2 piezas intermedias. Bomba de Mi hasta la segunda marca más el ajuste individual (p. ej. 5 mm).

Bomba	Extracción
1.ª bomba de Sib	20 mm
2.ª bomba de Sib	10 mm
3.ª bomba de Sib	25 mm
1.ª bomba de Fa	28 mm
2.ª bomba de Fa	7 mm
3.ª bomba de Fa	21 mm