¿Por qué este artículo?
Como fabricante concienzudo de trompas, me interesa mucho que el comprador disfrute durante mucho tiempo de su instrumento. La vida útil de una trompa Engelbert Schmid puede ser casi ilimitada, pero también cualquier otra marca puede durar muchísimo si se trata correctamente. En general es un hecho que las trompas, y los instrumentos de metal en general, casi nunca dejan de funcionar por tocarlas, sino que, por regla general, quedan destrozadas a base de reparaciones a manos de reparadores inexpertos. ¿Por qué precisamente por estos «profesionales»? Porque nunca han construido una maquinaria y nunca han tenido que luchar por cada centésima de milímetro durante la fabricación.
El principio de un cilindro
En estado húmedo, el cilindro debe ser estanco en la zona de estanqueidad interior, incluso con la presión del soplo en fortissimo. Para ello, la tolerancia de diámetro entre el rotor y la caja debe estar entre 5 y 8 centésimas de milímetro. Aspiramos a conseguir, en la medida de lo posible, 5/100 mm de forma constante. Los cilindros nuevos de buenos fabricantes suelen ser tan estancos que los instrumentos dan desde el principio un ff muy bueno. Durante los primeros 6 meses, los cilindros se vuelven aún más estancos debido a la oxidación y a los depósitos. Esta es una de las razones por las que las trompas mejoran todavía más tras un cierto período de rodaje.
Sin embargo, los cojinetes de los cilindros deben tener aún menos tolerancia – cuanto menos, mejor. Lo ideal, y es posible, son 2/100 mm de diámetro. Así el cilindro gira sobre sus guías, que siempre deberían tener aceite. Si no hay aceite en la guía, el agua de condensación, y con ella la cal, puede entrar en los cojinetes. En el interior, el rotor flota en el agua de condensación o en el aceite fino para el interior. Los cojinetes necesitan un aceite de densidad media que no se evapore rápidamente.
La inmensa mayoría de los problemas de funcionamiento de los cilindros se deben a la falta de aceite en los cojinetes, y por tanto a la entrada de cal en el cojinete (la cal es un pésimo lubricante), o a cojinetes con demasiada tolerancia, de modo que el rotor, normalmente cubierto de cal, puede tocar la caja, igualmente cubierta de cal.
Aceitar bien los cilindros
¿Cómo se tratan entonces correctamente los cilindros para que funcionen de forma fiable y no se desgasten? Para ello, estas son mis recomendaciones para el trompista.
El aceite para cojinetes en las guías evita el desgaste y contribuye mucho al funcionamiento fiable de los cilindros.
- Con qué frecuencia: una vez al mes; en los meses calurosos de verano, cada 2 semanas.
- Lado de accionamiento: media gota exactamente en el rincón entre la aleta y el saliente del cojinete.
- Lado de la tapa de rosca: el lugar correcto para aceitar está en las marcas de paso de aire.
En las trompas Engelbert Schmid tiene un cómodo acceso al lugar correcto en el lado de accionamiento. Con la aguja del frasco de aceite alcanza fácilmente el rincón adecuado y evita así aceitar los topes de silicona, lo que sería fatal. Ahora disponemos de topes de silicona negros, resistentes al aceite, que amortiguan el golpe en perfecto silencio y duran muchos años. En el lado de la tapa de rosca de las trompas Engelbert Schmid, gracias a su diseño, el aceite se extiende muy bien por toda la superficie del cojinete.
Dos métodos de aceitado
En este punto quisiera explicar los dos métodos de aceitado. Ambos tienen sentido.
A) Aceitar solo los cojinetes, no el interior: es el método habitual en Alemania, que en principio funciona bien. Pero tiene que desarrollar una sensibilidad para la dosis correcta. Si aceita demasiado poco las guías, el agua de condensación y con ella la cal entran en la guía, lo que bloquea el cilindro. Si aceita demasiado, el aceite para cojinetes, no tan fino, se introduce en las superficies de estanqueidad interiores y hace que el cilindro vaya pesado – sin bloquearse, pero lento. La dosis correcta es media gota o una gota pequeña una vez al mes; en verano, con tiempo seco y caluroso, cada 2 semanas. Ventaja: si la tolerancia en la zona de estanqueidad es algo excesiva, el depósito de cal vuelve a hacer el cilindro algo más estanco con el tiempo.
B) Aceitar por dentro y por fuera: es el método habitual, por ejemplo, en Estados Unidos. Ventaja: por fuera puede incluso echar demasiado aceite para cojinetes, ya que al aceitar el interior se diluye todo de nuevo. El aceite que se reparte por la trompa retrasa la descincificación de las trompas de latón – las manchas rojas bajo el lacado. Desventaja: como siempre hay aceite en el interior, apenas se forma cal que haría más estancos los cilindros que pierden.
Su reparador y los baños de ácido
Es comprensible, pero por desgracia muchos instrumentistas de viento consideran excelente al reparador tras cuya reparación los cilindros giran libremente y sin el menor ruido. Esto suele deberse a que la tolerancia se ha aumentado en un baño de ácido. Una o dos veces puede todavía salir bien, por así decirlo, pero en la siguiente reparación la pérdida de metal es de repente excesiva y el instrumento queda destrozado a base de reparaciones. Por supuesto, los cilindros deben funcionar perfectamente, pero ¡acepte ligeros ruidos de roce! Desaparecen tras unas pocas horas de tocar.
Desmontar y limpiar uno mismo un cilindro
Si se considera hábil con las manos, también puede desmontar usted mismo un cilindro, limpiarlo y volver a montarlo. Lea también la guía de reparación para reparadores.
Herramientas
Del fabricante o del reparador de su instrumento necesita 3 pequeñas cosas:
- una manivela
- un clavo con la punta limada (aprox. 2,3 mm)
- un tapón de madera con un agujero en un extremo
Un martillo ligero y un destornillador ya los tiene usted.
Pasos
- Retirar la tapa de rosca y el tornillo central del lado de accionamiento.
- Introducir el clavo romo en la rosca y sacar el rotor de la caja con golpes suaves.
- Disolver la cal en su propio jugo y limpiarla cuidadosamente.
- Al volver a montar el cilindro, aceitarlo como se ha descrito más arriba.
- Volver a encajar del todo la tapa del cojinete sobre la caja con pequeños golpes. ¡Es importante para que no se produzca juego vertical!
Cilindros maltratados
En los cilindros maltratados, y por tanto con fugas, por regla general no hay una reparación satisfactoria. Agrandar los rotores mediante recubrimiento galvánico puede aliviar el problema durante un tiempo, pero por lo general no devuelve al cilindro la estanqueidad necesaria y nunca sus cualidades de funcionamiento originales. Montar una maquinaria completamente nueva es costoso y a menudo modifica el instrumento.
En las trompas Engelbert Schmid, los cilindros maltratados siempre son completamente reparables – ¡a un precio razonable! Con este sistema de cilindros, los rotores se pueden cambiar sin problemas y el cilindro vuelve a quedar como nuevo. En el raro caso de una pérdida de metal excesiva en las cajas, estas se recalibran 1/10 mm más grandes y se montan rotores y tapas de cojinete correspondientemente más grandes.
¿Debo entonces dejar que todo siga así? No – me duele en el alma ver una y otra vez cuánto tiempo los trompistas se debaten con trompas ineficientes y con fugas, y que normalmente tienen que pagar ellos mismos la reparación, nada barata, porque no pueden responsabilizar a nadie de ella.