Perché questo articolo?
In qualità di costruttore coscienzioso di corni, tengo molto a che l’acquirente possa godersi a lungo il suo strumento. La durata di un corno Engelbert Schmid può essere quasi illimitata, ma anche qualsiasi altra marca, se trattata correttamente, può durare moltissimo. In generale è un dato di fatto che i corni, e gli ottoni in genere, raramente esalano l’ultimo respiro a causa dell’uso: di regola vengono distrutti a forza di riparazioni da riparatori incompetenti. Perché proprio da questi «esperti»? Perché non hanno mai costruito una macchina e non hanno mai dovuto lottare, in fase di costruzione, per ogni centesimo di millimetro.
Il principio di un cilindro
Allo stato umido, il cilindro deve essere a tenuta nella zona di tenuta interna, anche sotto la pressione del fiato in fortissimo. Per questo la tolleranza di diametro tra rotore e cassa deve essere compresa tra 5 e 8 centesimi di millimetro. Puntiamo, per quanto possibile, a ottenere costantemente 5/100 mm. I cilindri nuovi dei buoni costruttori sono di regola talmente a tenuta che gli strumenti offrono fin dall’inizio un ottimo ff. Nei primi 6 mesi i cilindri diventano ancora più ermetici a causa dell’ossidazione e dei depositi. Questo è uno dei motivi per cui i corni migliorano ulteriormente dopo un certo periodo di rodaggio.
I cuscinetti dei cilindri devono però avere una tolleranza ancora minore – meno ce n’è, meglio è. L’ideale, ed è possibile, sono 2/100 mm di diametro. Così il cilindro gira sulle sue guide, che dovrebbero sempre essere oliate. Se nella guida non c’è olio, l’acqua di condensa e con essa il calcare possono penetrare nei cuscinetti. All’interno il rotore galleggia nell’acqua di condensa o nell’olio fluido per la parte interna. I cuscinetti hanno bisogno di un olio di media densità che non evapori rapidamente.
La stragrande maggioranza dei problemi di funzionamento dei cilindri deriva dalla mancanza di olio nei cuscinetti, e quindi dalla penetrazione di calcare nel cuscinetto (il calcare è un pessimo lubrificante), oppure da cuscinetti con troppa tolleranza, per cui il rotore, di regola incrostato di calcare, può toccare la cassa, altrettanto incrostata.
Oliare correttamente i cilindri
Come si trattano dunque correttamente i cilindri, perché funzionino in modo affidabile e non si usurino? Ecco alcuni consigli per il cornista.
L’olio per cuscinetti nelle guide impedisce l’usura e contribuisce moltissimo al funzionamento affidabile dei cilindri.
- Ogni quanto: una volta al mese, nei mesi estivi più caldi ogni 2 settimane.
- Lato di azionamento: mezza goccia esattamente nell’angolo tra l’aletta e il mozzo del cuscinetto.
- Lato del tappo a vite: il punto giusto per oliare è in corrispondenza dei segni dei passaggi d’aria.
Sui corni Engelbert Schmid ha un comodo accesso al punto giusto sul lato di azionamento. Con l’ago del flaconcino dell’olio raggiunge facilmente l’angolo giusto ed evita così di oliare i fermi in silicone, un errore fatale. Nel frattempo abbiamo fermi in silicone nero, resistenti all’olio, che battono in perfetto silenzio e durano molti anni. Sul lato del tappo a vite dei corni Engelbert Schmid, grazie alla costruzione, l’olio si distribuisce molto bene su tutta la superficie del cuscinetto.
Due metodi di oliatura
A questo punto vorrei spiegare i due metodi per oliare. Entrambi sono validi.
A) Oliare solo i cuscinetti, non l’interno: è il metodo usato abitualmente in Germania, che in linea di principio funziona bene. Deve però sviluppare una sensibilità per la dose giusta. Se olia troppo poco le guide, l’acqua di condensa e quindi il calcare entrano nella guida e bloccano il cilindro. Se olia troppo, l’olio per cuscinetti, non così fluido, penetra nelle superfici di tenuta interne e rende il cilindro duro – non si blocca, ma è lento. La dose giusta è mezza goccia o una goccia piccola una volta al mese, in estate con tempo secco e caldo ogni 2 settimane. Vantaggio: se la tolleranza nella zona di tenuta è un po’ troppo grande, il deposito di calcare con il tempo rende il cilindro di nuovo un po’ più ermetico.
B) Oliare dentro e fuori: è il metodo usato abitualmente per esempio negli Stati Uniti. Vantaggio: all’esterno può anche eccedere con l’olio per cuscinetti, perché oliando l’interno si diluisce di nuovo tutto. L’olio che si distribuisce nel corno ritarda la dezincificazione dei corni in ottone – le macchie rosse sotto la vernice. Svantaggio: a causa dell’olio sempre presente all’interno non si forma quasi calcare, che renderebbe più ermetici i cilindri che perdono.
Il Suo riparatore e i bagni acidi
Comprensibilmente, ma purtroppo, per molti strumentisti a fiato il riparatore migliore è quello dopo il cui intervento i cilindri girano liberi e assolutamente silenziosi. Spesso ciò dipende dall’aumento della tolleranza in un bagno acido. Una o due volte può ancora andare bene, per così dire, ma alla riparazione successiva la perdita di metallo diventa improvvisamente eccessiva e lo strumento è distrutto a forza di riparazioni. Naturalmente i cilindri devono funzionare perfettamente, ma accetti minimi rumori di sfregamento! Scompaiono dopo poche ore di utilizzo.
Smontare e pulire da soli un cilindro
Se si sente abile nei lavori manuali, può anche smontare, pulire e rimontare da solo un cilindro. Legga in proposito anche la guida alla riparazione per riparatori.
Attrezzi
Dal costruttore o dal riparatore del Suo strumento Le servono 3 piccoli accessori:
- una manovella
- un chiodo con la punta limata (circa 2,3 mm)
- un tappo di legno con un foro a un’estremità
Un martello leggero e un cacciavite li ha già Lei.
Procedura
- Togliere il tappo a vite e la vite centrale sul lato di azionamento.
- Infilare il chiodo spuntato nella filettatura e far uscire il rotore dalla cassa battendo con delicatezza.
- Sciogliere il calcare nel suo stesso brodo e pulire accuratamente.
- Al momento del rimontaggio, oliare il cilindro come descritto sopra.
- Riportare il coperchio del cuscinetto completamente in sede sulla cassa battendolo leggermente. È importante perché non si crei gioco in altezza!
Cilindri maltrattati
Per i cilindri maltrattati, e quindi non più a tenuta, di regola non esiste una riparazione soddisfacente. Ingrandire i rotori tramite riporto galvanico può dare sollievo per un certo tempo, ma di regola non restituisce al cilindro la tenuta necessaria e mai le caratteristiche di funzionamento originali. Il montaggio di una macchina completamente nuova è costoso e spesso modifica lo strumento.
Sui corni Engelbert Schmid i cilindri maltrattati sono sempre perfettamente riparabili – a un prezzo ragionevole! Con questo sistema di cilindri i rotori si possono sostituire senza problemi e il cilindro torna come nuovo. Nel raro caso di una perdita di metallo eccessiva nelle casse, queste vengono ricalibrate di 1/10 mm più grandi e si montano rotori e coperchi dei cuscinetti di misura corrispondentemente maggiore.
Devo quindi lasciare che tutto continui così? No – mi si stringe sempre il cuore nel vedere quanto a lungo i cornisti si tormentano con corni inefficienti e che perdono, e che di regola devono pagare di tasca propria la riparazione, non proprio economica, perché non possono ritenerne responsabile nessuno.