Зачем эта статья?
Как добросовестный производитель валторн, я очень заинтересован в том, чтобы покупатель долго радовался своему инструменту. Срок службы валторны Engelbert Schmid может быть почти неограниченным, но и любая другая марка при правильном обращении может прослужить очень долго. В целом это факт: валторны, да и медные духовые инструменты вообще, почти никогда не выходят из строя от игры – как правило, их губят ремонтом неумелые мастера. Почему именно эти «специалисты»? Потому что они никогда не строили вентильный блок и никогда не боролись на производстве за каждую сотую долю миллиметра.
Принцип работы вентиля
Во влажном состоянии вентиль должен быть герметичен во внутренней зоне уплотнения даже при давлении воздуха на фортиссимо. Для этого допуск по диаметру между ротором и корпусом вентиля должен составлять от 5 до 8 сотых миллиметра. Мы стремимся по возможности везде выдерживать 5/100 мм. Новые вентили хороших производителей, как правило, настолько герметичны, что инструменты с самого начала дают очень хорошее ff. В течение первых 6 месяцев вентили становятся ещё плотнее из-за окисления и отложений. Это одна из причин, почему валторны после определённого периода разыгрывания становятся ещё лучше.
Однако подшипники вентилей должны иметь ещё меньший допуск – чем меньше, тем лучше. Идеально и вполне достижимо – 2/100 мм по диаметру. Тогда вентиль вращается на направляющих, в которых всегда должно быть масло. Если в направляющей нет масла, в подшипники может попасть конденсат, а вместе с ним и известь. Внутри ротор плавает в конденсате или в жидком масле для внутренней части. Подшипникам нужно масло средней вязкости, которое не испаряется быстро.
Подавляющее большинство проблем с ходом вентилей возникает из-за отсутствия масла в подшипниках и, как следствие, проникновения извести в подшипник (известь – отвратительный смазочный материал) или из-за подшипников со слишком большим допуском, когда ротор, обычно покрытый известью, может касаться столь же покрытого известью корпуса вентиля.
Правильная смазка вентилей
Как же правильно обращаться с вентилями, чтобы они надёжно работали и не изнашивались? Вот несколько рекомендаций для валторниста.
Масло для подшипников в направляющих предотвращает износ и во многом обеспечивает надёжную работу вентилей.
- Как часто: раз в месяц, в жаркие летние месяцы – каждые 2 недели.
- Сторона привода: полкапли точно в угол между флажком и выступом подшипника.
- Сторона винтовой крышки: правильное место для смазки – у меток воздушных каналов.
На валторнах Engelbert Schmid к нужному месту на стороне привода есть удобный доступ. Иглой маслёнки вы легко попадёте в нужный угол и избежите роковой ошибки – смазывания силиконовых упоров. Теперь у нас есть чёрные силиконовые упоры, стойкие к маслу, которые совершенно бесшумно гасят удар и служат много лет. На стороне винтовой крышки валторн Engelbert Schmid масло благодаря конструкции очень хорошо растекается по всей поверхности подшипника.
Два способа смазки
Здесь я хотел бы объяснить два способа смазки. Оба имеют смысл.
А) Смазывать только подшипники, но не внутреннюю часть: это способ, распространённый в Германии, и в принципе он хорошо работает. Однако вам нужно выработать чувство правильной дозировки. Если смазывать направляющие слишком мало, в них попадает конденсат, а вместе с ним и известь, и вентиль заедает. Если смазывать слишком много, не такое уж жидкое масло для подшипников проникает на внутренние уплотнительные поверхности, и вентиль начинает ходить туго – без заедания, но медленно. Правильная доза – полкапли или маленькая капля раз в месяц, летом в сухую и тёплую погоду – каждые 2 недели. Преимущество: если допуск в зоне уплотнения немного великоват, известковые отложения со временем снова делают вентиль несколько плотнее.
Б) Смазывать внутри и снаружи: это распространённый способ, например, в США. Преимущество: снаружи можно даже перелить масла для подшипников, так как смазка внутри снова всё разбавляет. Масло, распределяющееся по валторне, замедляет обесцинкование латунных валторн – красные пятна под лаком. Недостаток: из-за постоянного присутствия масла внутри почти не образуется известковый налёт, который сделал бы негерметичные вентили плотнее.
Ваш мастер и кислотные ванны
Это можно понять, но, к сожалению, многие духовики считают превосходным того мастера, после ремонта у которого вентили ходят абсолютно бесшумно и свободно. Часто это результат увеличения допуска в кислотной ванне. Раз или два это, так сказать, ещё может сойти с рук, но при следующем ремонте потеря металла вдруг оказывается слишком большой, и инструмент загублен ремонтом. Разумеется, вентили должны работать безупречно, но примиритесь с минимальными шумами трения! Они исчезают через несколько часов игры.
Самостоятельная разборка и чистка вентиля
Если вы чувствуете себя достаточно умелым, вы можете сами разобрать вентиль, почистить его и снова собрать. Прочитайте также руководство по ремонту для мастеров.
Инструмент
У производителя или мастера, обслуживающего ваш инструмент, вам понадобятся 3 мелочи:
- кривошип
- гвоздь со спиленным остриём (около 2,3 мм)
- деревянная пробка с отверстием на одном конце
Лёгкий молоток и отвёртка найдутся у вас самих.
Порядок работы
- Снять винтовую крышку и центральный винт на стороне привода.
- Вставить затупленный гвоздь в резьбу и аккуратно выбить ротор из корпуса.
- Растворить известь в собственном соку и тщательно вытереть.
- При установке смазать вентиль, как описано выше.
- Снова до конца насадить крышку подшипника на корпус вентиля лёгкими ударами. Это важно, чтобы не возник вертикальный люфт!
Испорченные вентили
Для испорченных неправильным обращением и потому негерметичных вентилей, как правило, нет удовлетворительного способа ремонта. Увеличение роторов гальваническим наращиванием может на какое-то время принести облегчение, но, как правило, не возвращает вентилю необходимую герметичность и никогда – первоначальные ходовые качества. Установка совершенно нового вентильного блока стоит дорого и часто меняет инструмент.
На валторнах Engelbert Schmid испорченные вентили всегда полностью ремонтопригодны – по разумной цене! В этой системе вентилей роторы без проблем заменяются, и вентиль снова приводится в состояние нового. В редком случае слишком большой потери металла в корпусах вентилей их заново калибруют на 1/10 мм больше и устанавливают соответственно бо́льшие роторы и крышки подшипников.
Так должен ли я оставить всё как есть? Нет – у меня каждый раз болит душа, когда я вижу, как долго валторнисты мучаются с неэффективными, негерметичными валторнами и что им, как правило, приходится самим оплачивать далеко не дешёвый ремонт, потому что они ни на кого не могут возложить за это ответственность.